Bicla.ro pe Twitter Bicla.ro pe Facebook Trimite-ne un e-mail

Arhiva tag-urilor | "ciclism urban"

5 moduri de a transforma orașul într-unul biciclist

Tags: ,


Știu, știu, veți spune că la noi nu se poate, că noi suntem altfel, că suntem conduși de oameni orientați către folosirea automobilului etc. Dar, în afară de faptul că putem visa nestingheriți, există măsuri simple de a schimba ceva în orașele noastre congestionate. Iată cîteva măsuri sugerate de Care2.com.

1. Piste protejate pentru bicicliști și benzi separate pentru autobuze

Sigur, este cel mai simplu mod de a încuraja transportul pe două roți propulsate de picioare. Dar e atît de greu de pus în practică într-un oraș precum Bucureștiul! Moștenirea comunistă și obtuzitatea administrației locale sunt cele mai importante obstacole în calea realizării unor piste complet separate de traficul auto. Cît despre benzile pentru autobuz, este nevoie de educație și de autoeducație din partea conducătorilor de automobile. Ei trebuie să-și dea seama de faptul că, dacă nu intră pe acele benzi, și ei vor ajunge mai repede la destinație, pentru că traficul rămîne clar delimitat.

2. Taxe de congestionare și tarife mari pentru parcare

În alte oraș europene, există o taxă de acces cu mașina în centru sau taxe la anumite ore de vîrf. Ideea este să lași mașina acasă cînd vrei să ajungi în centru sau cînd vrei să ajungi undeva în intervale orare în care locuitorii pleacă sau vin de la lucru. Tarifele pentru parcare sunt menite să descurajeze să mergi cu mașina în zone aglomerate. Iarăși, nu sunt neapărat soluții pentru viitorul apropiat în București, dar mai tîrziu, cine știe…

3. Rastele de biciclete peste tot

O mare preocupare a românilor vine din teama de a nu le fi furată bicicleta. Rastelele în fața cafenelelor, băncilor, magazinelor etc. ar spori siguranța. Un singur loc de parcare pentru automobil poate găzdui zece biciclete. În plus, companiile care instalează rastele își vor spori prestigiul în ochii clienților lor!

4. Bike sharing

A existat Cicloteque, dar a fost oprit din cauza unor piedici puse chiar de primărie, adică instituția care ar fi trebuit să încurajeze transportul alternativ în oraș. Există acum programe de bike sharing pentru studenți și altele inițiate de primăriile de sector, dar ele rămîn soluții pentru deplasarea pe distanțe mici. O soluție de bike sharing stradal, bazat pe autoservire și plata cu cardul, necesită investiții importante și infrastructură modernă și deocamdată nimeni nu se înhamă la acest proiect.

5. Car sharing

V-ați uitat vreodată în automobilele blocate în trafic la ore de vîrf? Omul și mașina! Majoritatea automobilelor au un singur pasager, adică șoferul. Undeva în trafic, există o altă mașină cu soțul, soția sau un prieten al acelui șofer. Dacă s-ar vorbi între ei în așa fel încît să folosească o singură mașină zilnic pentru deplasările în oraș? Dar dacă vecinii sau colegii de serviciu ar stabili un orar conform căruia să se preia reciproc pentru transportul auto?

Citiți și despre celelalte metode la Care2.com

Foto: Wikimedia

STUDIU Românii pedalează mai mult la sate. Bucureștiul, pe ultimele locuri la ciclism urban

Tags: ,


Rezultatele celui mai recent studiu GfK Cars & Drivers arată că cele mai multe biciclete se găsesc în mediul rural, acolo unde, pentru 20% dintre locuitori, este singurul mijloc de locomoție. Cele mai “cicliste” regiuni ale țării sunt: Banat-Crișana-Maramureș și Muntenia, iar printre cele în care locuitorii pedalează cel mai puțin se numără Bucureștiul şi Dobrogea.

În România ultimilor ani s-au vândut mai multe biciclete noi decât mașini noi. Conform Coliped, numai în 2012 vânzările de biciclete s-au ridicat la 380.000 de bucăți, în vreme ce automobile noi s-au cumpărat ușor sub 70.000. Acest lucru este explicabil în condițiile diferențelor de preț importante între cele două tipuri de vehicule la achiziționare și în întreținere, dar și semnificația pentru posesor.

30% dintre românii care au mașină sunt și posesori de bicicletă, iar 2% din populație deține atât un scooter, cât și o bicicletă.

Datele au fost culese în luna iunie și fac parte din studiul sindicalizat Cars & Drivers, realizat lunar de GfK. Eșantionul este reprezentativ pentru populația cu vârsta de minim 15 ani, cu o marjă de eroare de plus/minus 3%.

Evenimente viitoare


Categorii

Arhiva

ceasuri online